We zijn constante filmcritici van de methode officiële emissies en brandstof economische klimaattests zijn naar voren gebracht. De NEDC (lachend staan voor nieuwe Europese rijcyclus) -tests zijn zowel gedateerd als niet representatief-evenals al vele jaren-dus we verwelkomen de introductie van de zogenaamd meer real-world WLTP/RDE (wereld geharmoniseerd licht voertuig Testprocedure/echte rijemissies) Tests die beoordelingen op de weg omvatten en, zo zijn we beloofd, zullen rigoureus worden gecontroleerd.
Advertentie – Het artikel gaat hieronder verder
Maar pas vorige week hebben we gerapporteerd over de testspecialisten van Mercedes die ons vertelden dat als we allemaal verwachten wat er zal worden opgelost door het nieuwe testprogramma, we misschien teleurgesteld zijn. Er zijn nog steeds mazen in de voorschriften, zeiden ze.
• Echte wereldemissietests: wat u ook moet weten
Tegen september moet elke nieuwe auto’s en vrachtwagen worden getest op WLTP/RDE -vereisten – iets geweldigs, zeker? Absoluut. Maar bij elke test die ‘tweemaal de inspanning en twee keer de tijd’ neemt volgens Mercedes, evenals cijfers moeten worden aangeboden voor elke versie van elke auto’s en vrachtwagen (inclusief opties), is er een enorme hoeveelheid werk te doen , kost een fortuin.
Bizar genoeg worden ons belastingstelsel en het doel van de EU voor het ‘Fleet Average’ CO2 -cijfer van elke auto’s en vrachtwagenfabrikant 95 g/km tegen 2020 beide bepaald op oude NEDC -figuren. Gelukkig betekent dat niet twee tests voor elke auto’s en vrachtwagen – er is een computerprogramma genaamd CO2MPA’s om NEDC -statistieken van WLTP -tests te maken.
Begrijp me niet verkeerd, ik heb geen medelijden met een markt met een slecht record over emissietesten. Dit is echter nog een voorbeeld van toezichthouders die niet echt bezig zijn met experts. Zoals een insider ons deze week heeft verteld, zullen de kosten van testen en bevredigende doelen een impact hebben op de prijzen, terwijl sommige ontwerpen helemaal kunnen verdwijnen van showrooms. Dus minder optie en hogere prijzen. Ik weet niet zeker of dat het doel van de politici was.
Nieuwe kopers van de Toyota Prius Hybrid zullen de congestiekosten moeten betalen, nadat een nieuwe emissietest zijn officiële CO2 -output boven 75 g/km heeft verplaatst …