Skoda heeft de nieuwe vier vierde generatie Octavia VRS-line-up in het VK voltooid door de derde en laatste variant te introduceren: de VRS diesel, die aan is Verkoop nu in Groot -Brittannië.
Het sluit zich aan bij de benzine-aangedreven VR’s en de allereerste plug-in hybride versie van de prestatiehalo-auto van het merk, met spiegelt het hete trio van golfen die nu worden aangeboden door Volkswagen (GTI, GTD en GTE.)
NIEUWE SKODA ENYAQ: De complete gids voor de eerste op maat gemaakte elektrische auto van Skoda
De benzine -aangedreven Octavia VRS TSI is geprijsd vanaf £ 30,605, met een landgoedversie van £ 31,835. Het maakt gebruik van de bekende 2.0-liter viercilinder benzinemotor van de Volkswagen Group, die ook wordt gevonden in de nieuwste Golf GTI. Het heeft een output van 247 pk en 370 Nm koppel – genoeg, zegt Skoda, voor een 0-62 mph -tijd van 6,7 seconden en een topsnelheid van 155 mph.
Advertentie – Het artikel gaat hieronder verder
Kopers kunnen kiezen tussen een handmatige versnellingsbak met zes versnellingen of automatische zevenversnellingsbak, zonder brandstofverbruik of CO2-discrepantie tussen de transmissies. De bodystyle van het landgoed is echter iets zwaarder, dus de CO2 -cijfers van 40,2 mpg en 159 g/km zijn enigszins neer op de 40,8 mpg en 157 g/km -nummers die worden geclaimd door hatchback -versies van de VRS TSI.
De plug-in hybride Octavia VRS IV wordt aangedreven door een 1,4-liter viercilinder turbomotor en een elektrische motor van 113 pk. Net als de eenheid van de GTI deelt de VRS dit met een hete golf – in dit geval de GTE – en ontwikkelt 242 pk en 400 nm.
20
Skoda beweert dat de Octavia IV in 7,3 seconden van 0-62 mph kan gaan en een topsnelheid van 139 mph kan bereiken. Vanaf een volledige lading van zijn batterij biedt het een bereik van 37 mijl op elektrische stroom alleen. Zowel benzine- als elektrische aandrijving worden alleen naar de vooras verzonden, via een zesversnellingsbak met DSG die kan worden geregeld met behulp van peddel-shifters aan de achterkant van het stuur. Brandstofverbruik en emissies voor de hatchback worden geclaimd op 249,9 mpg en 26 g/km, waarbij het VRS IV Estate Model 233,3 mpg en 27g/km retourneert op basis van WLTP -testen.
Er zijn enkele typisch Britse problemen waar wij als individu bijna nu over kunnen doen. Om te beginnen zijn het Britse wegennet, voertuigparkeerfaciliteiten en openbare draagsystemen op zijn best ontoereikend, in het slechtste geval ongeschikt voor het doel – ondanks het feit dat we voor hen door de neus betalen.
Een ander groot probleem is de obsessie met 9-5. Deze traditie dwingt werknemers en studenten om op meer of meer tegelijkertijd aan en uit te klokken. Resultaat? Miljoenen pendelaars reizen samen van A naar B. Het is waanzin. In deze tijden van sociale afstand, is iedereen die tegelijkertijd reist onnodig en onaanvaardbaar riskant, en het is ook grotendeels vermijdbaar. Kunnen we dus meteen beginnen met het proces van minder vertrouwen op een Groot-Brittannië dat 9-5 is, maandag-vrijdag en meer 24/7/365, waar we alle uren van onze dagen exploiteren, niet alleen een klein deel?
Kan ik mijn auto rijden tijdens de covid-19 lockdown?
Laten we de schoolrun verlaten zoals het is, waardoor kinderen van en naar school kunnen reizen tijdens hun gebruikelijke slots van 07.00-21.00 uur en 15.00-17.00 uur, wanneer het licht over het algemeen goed is en ze het veiligst zijn. We moeten ook de behoeften van ouderen en kwetsbaar respecteren, die meestal liever op de helderste tijden van de dag reizen. Maar hoe zit het met de overgrote meerderheid van werkende volwassenen? Ze zijn tientallen miljoenen sterk, maar moeten ze vasthouden aan de 9-5 ‘norm’ als we de wegen en spoorwegen kennen-laat staan sociale distanties-kunnen niet langer omgaan? Auto’s, bestelwagens, vrachtwagens, bussen en treinen en de mensen aan boord van hen gedwongen om onvoldoende wegen en sporen tijdens de sporen te blitsen, is gewoon dom. Sommige tradities moeten worden verlaten, en dit is er een van hen.
Advertentie – Het artikel gaat hieronder verder
Een nieuw Mazda 3 Skyactiv-CNG-concept zal volgende maand worden onthuld op de Autosalon van Tokyo. De Japanse fabrikant zal ook een verscheidenheid aan motoren presenteren die beschikbaar zijn voor de onlangs geïntroduceerde Mazda 3.
Het conceptvoertuig van het CNG (gecomprimeerd aardgas) hanteert een dubbel brandstofsysteem waarmee de auto zowel op benzine als CNG kan worden uitgevoerd. Mazda beweert dat slechts kleine motoraanpassingen nodig waren voor de CNG-conversie, omdat de SkyActiv-G benzinemotor al een hoge compressieverhouding bereikt, iets dat van vitaal belang is voor CNG-motoren om brandstof te verbranden.
Advertentie – Het artikel gaat hieronder verder
• Mazda 3 Review
Mazda beweert ook dat het gebruik van een CNG-motor het brandstofverbruik met maximaal 20 procent zou kunnen verminderen in vergelijking met een tegenhanger met benzine.
Er is geen woord over de vraag of de CNG -motor in productie zal worden gebracht, maar Mazda bevestigt: “Het verwijst naar de richting van toekomstige modellen”. De fabrikant merkt ook op dat de toenemende vraag naar voertuigen met CNG-aangedreven voertuigen, maar zegt dat het op dit moment puur een concept-auto is.
Mazda heeft onlangs ook een hybride variant in het bereik geïntroduceerd, maar deze is alleen beschikbaar in Japan. Het combineert een elektromotor met een speciaal ontworpen 2.0-liter SkyActiv-G benzinemotor en Mazda bevestigt dat er de mogelijkheid is dat het zijn weg kan vinden naar Britse kusten, afhankelijk van zijn reactie van de Japanse markt.
Een hardcore versie van de Kia Cee’d GT wordt gepland door het Koreaanse bedrijf, als onderdeel van een nieuwe lijn van sportieve modellen. Dit nieuws komt naast het woord dat de Kia GT Coupe in 2016 te koop is, en een nieuwe roadster is ook in ontwikkeling.
• Kia Cee’s beoordeling
Advertentie – Kort artikel gaat hieronder verder
De Kia Cee’d GT is de komende vijfdeursversie van de bestaande Kia Pro_cee’d GT, die wordt beschreven als een warme hatchback, in plaats van een echt hot luik te zijn. De introductie van een nieuw, sneller model houdt in dat KIA hoopt te concurreren met de Volkswagen Golf GTI en Skoda Octavia VRS.
Deze nieuwe, snellere versie van de Kia Cee’s GT zal worden ontwikkeld in Europa in de faciliteit die KIA deelt met Hyundai op het Nürburgring -racebaan in Duitsland. KIA-ingenieurs zullen waarschijnlijk de voorkeur geven aan het afnemen van het gewicht en het aanpassen van de suspensie in plaats van het verhogen van de kracht van de 201bp 1.6-liter turbomotor in de conventionele CEE’s GT- en Pro_cee’d GT-modellen.
• Kia pro_cee’d gt review
Het gerucht dat het ook op de kaarten staat, is een Kia Rio GT, hoewel dat misschien moet wachten op een geheel nieuwe Rio, die in de komende 12-18 maanden moet plaatsvinden. Kia zal ook een reeks styling- en prestatie -upgrades voor zijn modellen introduceren, beginnend met de nieuwe Kia Soul, die volgend jaar in het VK wordt verwacht.
• Kia Soul Review
Kia heeft zich echter niet alleen op sportieve modellen gedragen. De ingenieurs zijn ook hard aan het werk geweest op een nieuwe 1,0-liter driecilindermotor voor de CEE-familie.
Deze nieuwe Kia Cee’d-motor zal in 2015 te koop zijn en biedt een rivaal voor de driecilinder EcoBoost-motor in de Ford Focus, terwijl Vauxhall ook naar verwachting een driecilinder Astra tegen die tijd ook te koop heeft.